What?

Für Kenner der Schmiede Ducati klingt der Name 900 Supersport nach glorreicher Geschichte. Dieses sehr gepflegte und unverbastelte Exemplar reiht sich nahtlos in diese Historie ein. Ein Youngtimer mit Charakter, 78 luftgekühlte PS, desmogesteuert, trockenkupplungsrasselnd und per Vergaser beatmet, macht sie das Motorradfahren zwar nicht digital perfekt, dafür absolut unterhaltend, unverfälscht und zuverlässig.

Modifikationen

Einfach nur original, so verdammt rot wie sie in den 90er aus dem Werk kam, mit der optional erhältlichen Sozius-Abdeckung.

Zustand

«Wie neu» ist wohl der falsche Ausdruck für ein 25 Jahre altes Motorrad, aber sie ist sehr, sehr gepflegt für einen Youngtimer. Diese Diva aus Bologna muss man in Echt gesehen haben.  Die Reifen und die Kupplung sind neu, der Service ist gemacht, das Fahrwerk eingestellt und auch die MFK hat kürzlich ihren Segen erteilt. Dazu gibt es ein nachvollziehbar ausgefülltes Serviceheft. Also aufsitzen und losbollern.

First Look

Rot, roter, Ducati 900SS. Über das Design und die Ausstrahlung dieses Modells sind sich nicht nur die Anhänger der Motorräder aus Bolognia einig - Bella Machina! Das können die Italiener einfach, eigentlich egal aus welcher Dekade ihre Bikes stammen. Die Kombination aus roten Verkleidungsteilen, dem traditionellen Gitterrohrrahmen und dem schwarzen Motor mit Kühlerrippen lassen kaum ein Youngtimer-Fan kalt. Und vor den traditionellen, weissen Veglia-Instrumenten, welche in Moosgummi eingebettet sind, könnte ich persönlich auf die Knie gehen! Da kann mir jedes multifunktionale, hypermoderne LCD gestohlen bleiben, auf diesem Bike lebe ich noch so gerne im analogen Zeitalter.

Der Ritt

Sobald der Desmo-Twin mit Unterstützung des manuellen Choke zum Leben erweckt wird, ist dieses unvergleichliche Klangerlebnis sofort da: Bollernd verbrennt das Benzin und im Hintergrund rasselt die Trockenkupplung. Das tönt so unverwechselbar wie die Singerei von Eros Ramazzotti, einfach um Welten besser! So, das Motorenöl hat etwas Temperatur und der Espresso ist in meiner Blutbahn angekommen, los geht’s.

Man sitzt typisch 90er Jahre mässig mehr „im“ als „auf“ Motorrad, was auf den ersten Metern etwas ungewohnt ist. Doch das macht unter anderem der Reiz eines nicht hypermodernen Sportlers aus. Beim Spannen des Gaskabels und somit dem Öffnen der Vergaserscheiber entfaltet sich die Leistung und vor allem das Drehmoment stimmgewaltig und besonders im mittleren Drehzahlbereich mit Nachdruck. Es sind ja auch nur 180kg Motorrad plus ein grinsender Reiter zu bewegen. Zwischen 4000 und 8000 U/min fühlt sich der V2 am wohlsten, ausdrehen lässt er sich zwar noch bis zur 9000er Marke, das braucht es aber auch bei strammer Fahrweise definitiv nicht. Wirklich beeindruckend ist die bombensichere Kurvenstabilität auch in tiefen Schräglagen, das schafft grosses Vertrauen. Überhaupt, man kann wirklich zügig über die Hausstrecke brennen, kaum zu glauben, dass das Fahrwerk und die Bremsen 25 Jahre alt sind. Klar, es braucht etwas mehr Kraftaufwand für Schräglagenwechsel und vor allem für die Trockenkupplung. Aber was ich wirklich unterschreiben kann ist, dass dies ein ehrliches, authentisches Bike ist, das alle analogen Typen anspricht…oder solche, die aus dem digitalen Zeitalter für eine kurze Zeit aussteigen wollen.

Short cut

Sie ist verdammt rot, strahlt Geschichte aus und füttert beim Fahren alle Sinne zuhauf. Und hey, sie hat weisse Veglia Instrumente mit roten Zeigern!

Noch mehr Bilder von der Supersport findest Du in unserer Galerie. Solltest Du Fragen zu diesem Bike haben, benutze bitte das untenstehende Formular. Wir werden uns zeitnah bei Dir melden.

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